TREX 450 Pro kippt bei der Landung zur Seite weg

Hallo Oliver,

den Luftwiderstand wollte ich mit der Realität noch abgleichen... das fällt auch am Ende einer Autorotation auf. Dieser Parameter lässt sich leider nicht am echten Modell messen, sondern muss nach Gefühl erflogen werden. Im nächsten Update ist das aber behoben. Ich meine dass das falsche Preset schon beim Schweben auffällt.

Zum allgemeinen Verständnis: Die meisten Expertenparameter beziehen sich auf die Geometriegröße und stellen deshalb keinen absoluten Wert dar. Der Luftwiderstand für den T-Rex 450 sollte somit gleich oder einen Tick größer eingestellt werden als der des T-Rex 700... je nach Haubenform. Das ist im bisherigen Preset leider falsch.

Viele Grüße,
Klaus

Hallo Alf,

die Einstellungen de T-Rex 450 DFC habe ich im neXt 1.258 optimiert. Was Du genau meinst ist mir jetzt auch klar.

Wenn Du mit einem FBL Heli den Boden nur mit einer Kufe berührst, dann meint das FBL System, dass es gegensteuern muss, was zwangsläufig zu einem Crash führt, da die tiefer liegende Kufe ja noch tiefer gesteuert wird. Das endet meistens mit einem Crash. Dieses Problem hast Du mit einem Paddelheli nicht. Der neXt simuliert das aber auch nicht exakt. Das kommt später mal dazu. Es hat keine hohe Priorität, da es eigentlich egal ist wie genau der Crash ausschaut... Hauptsache man merkt, dass man mit einem FBL Heli zwingend sauber landen muss.

Wenn Du beim Landen eine Seitwärtsbewegung hast, dann haken die Kufen im Gras ein und es folgt ebenfalls eine Drehung in die ungünstige Richtung. Habe es gerade auf Rasen und Asphalt getestet und finde, dass der Asphalt einen Tick rutschiger sein könnte.

Viele Grüße,
Klaus

Hallo Alf,

ja, mit positivem Pitch kippt der Heli beim seitwärts Einhaken schneller um als mit 0° Pitch oder besser -1 bis -2° Pitch. Damit steht er sicherer und kann nicht umgeblasen werden.

Auf unserem Modellflugplatz ist es meistens so, dass der Wind unterhalb 50 cm deutlich schwächer bläst als darüber. Das kommt vom hohen Gras neben dem Platz. Das reduziert offensichtlich die Windgeschwindigkeit und macht hauptsächlich den kleineren Flächenfliegern beim Landen Probleme, da die daraus folgenden Plumslandungen nicht sonderlich ästhetisch sind.

Wenn das bei Dir im Realflug auch so war, wäre das eine Erklärung dazu. Der 450er steht dann im Windschatten. Der neXt simuliert momentan den Wind höhenunabhängig.

Viele Grüße,
Klaus