RE: Wann kommt endlich der lang versprochene Heckrotorschub?? - 3

Hallo,

ja, für die Berechnungen des Auftourens und der Autorotation sind die gleichen Routinen zuständig. Habe gerade das Update hochgeladen.

Ich bin auch der Meinung, dass das Heck in Real für mehr Drift sorgt. Allerdings kann ich dann im Sim meine Kür nicht mehr sauber fliegen. In der Realität haben wir eine wesentlich bessere Orientierung im Raum. Die fehlt im Simulator prinzipbedingt. Da hilft auch keine VR Brille, denn das erweiterte Sichtfeld der Realität wird im Moment noch von keiner VR Brille dargestellt. Wir haben einen Sichtbereich von ca. 170°. Nur im Zentrum sehen wir scharf. Allerdings wird durch die zwei versetzten Bilder (Augen) eine Tiefeninformation gewonnen. Eine 3D VR Brille wäre da schon eine mögliche Lösung. Bis die mal entwickelt wird müssen wir mit der gegebenen Hardware klar kommen. Den aktuellen Modellen fehlt das erweiterte Sichtfeld. An der Verringerung der hohen Latenz arbeiten noch alle Hersteller. Deshalb habe ich jetzt alle drei Parameter zum Einstellen bereit gestellt, so dass es jeder selbst entscheiden kann wie genau der Drift simuliert wird.

Viele Grüße,
Klaus

Hallo Dieter,

die Angaben beim Drehmoment Heckrotor wirken sich nur auf den seitlichen Versatz aus und bewirken erst eine Schräglage wenn man gegen den Seitwärtsdrift steuert. Es war bisher nicht geplant den Druckpunkt des Heckrotors genau zu definieren. Das kommt erst, wenn mal die Heck-Fehler mit simuliert werden. Der seitliche Versatz durch die Kraft des Heckrotors ist für unseren Zweck wesentlich wichtiger.

Der neXt verfolgt einen komplett anderen Ansatz in der Simulation als andere Modellflugsimulatoren. Beim neXt geht es um die Effekte, die für das normale Training relevant sind.

Wenn Du das Gewicht eines Hubschraubers erhöhst, dann wirkt sich das nicht so auf die Flugeigenschaften aus, wie Du es wohl erwartest. Das liegt daran, dass die Kraft der Hauptrotorblätter synchron mitskaliert wird. Natürlich wirst Du in der Massenträgheit, insbesondere beim Pitchwechsel einen signifikanten Unterschied merken. Wenn Du das testen möchtest, wie ein 20 kg schwerer Logo 600 fliegt, dann solltest Du in Zeile 'Kraft Pitch' auf die berechnete Zahl in Klammern schauen und nachdem Du das Gewicht erhöht hast, die Kraft Pitch so weit reduzieren, bis diese Zahl identisch ist.

Viele Grüße,
Klaus

Hallo Dieter,

das schau ich mir an, ob es hier Änderungen gab.

Viele Grüße,
Klaus

Hallo Dieter,

ja, das ist alles noch da. Bei meinen Tests habe ich aber erst bei wesentlich höheren Werten für 0 Pitch und Voll Pitch einen Seitwärtsdrift. In der Realität hab ich aber auch noch mal mit meinem 700er T-Rex getestet... meiner Meinung nach hebt sich das von selbst auf. Durch eine leichte Schräglage bleibt der Heli ja trotzdem auf der Stelle. Bei Tic-Tocs ist der Seitwärtsdrift allerdings deutlich zu spüren. Das ist auch das was die originalen Setups bedienen. Das soll aber nicht heißen, dass dieses Thema abgehakt ist. Es ist durchaus sinnvoll wenn ich das mittelfristig einbaue.

Im letzten Update wurde das Tunnel-Flugverhalten aller Helis durch neue Setups für Massenträgheit und Luftwiderstand erheblich verbessert. Es ist ein stilles Update, wird also nicht als Update-Meldung im neXt angezeigt. In ein paar Tagen kommt ja schon das nächste.

Viele Grüße,
Klaus

Hallo Dieter,

wir hatten uns damals dazu entschieden die verfügbaren Einstellwerte, also die Benennung und den Wertebereich für typische Benutzer auszulegen. Ein typischer Benutzer hat kein Physikstudium absolviert. :-)

Mit Seitwärtsdrift meine ich den Teil der Heckeffekte, der sich beim Fliegen nicht selbst aufhebt. Wenn ich einen 700er Heli horizontal schwebe, dann wird ein Rechtsdreher nach links geschoben. Je nachdem wieviel Drehmoment der Hauptrotor im Schweben erzeugt. Wie Du schon schreibst, wird dieses Drehmoment vom Heckrotor ja ausgeglichen, was allerdings auch den Seitwärtsdrift bewirkt. Deshalb legt man den Heli dann ja auch leicht schräg nach rechts, damit er auf der Stelle bleibt.

Beim Testen kommt mir es auch so vor, als ob diese Parameter mal mehr bewirkt haben. Aber wie schon geschrieben. Die Kraft wird immer noch gleich berechnet und auf den Hubschrauber angewendet. Ich schau schon noch wo es hier hapert.

Die Erdanziehungskraft haben wir auf Benutzerwunsch einstellbar gemacht. Bräuchte ich persönlich auch nicht.

Viele Grüße,
Klaus